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长航油运开展境外船舶修理降本方案
[ 编辑:admin | 时间:2011-07-01 14:19:06 | 浏览:444次 | 来源: | 作者: ]
 “这次特检修理将每一项修理费都用在刀刃上,这与你们公司厉行节约的管理文化有着密不可分的联系吧”6月25日,当长航油运机务管理人员将报价过高的导缆桩修理改为船员自修时,葡萄牙LISNAVE船厂主管海尔德说道。
其实,LISNAVE船厂的主管不是第一次与长航油运船舶打交道,两年前,“长航探索”轮曾进厂修理过。如今,同是一艘船,主管们却发现了变化:自修项目多了,洗舱完成时间提前了,有关修理的备件早已发运至船厂等等,是什么促使长航油运员工如此提前部署、精打细算呢?
长航油运船岸人员心中有答案,而且他们一直努力践行这个答案。今年4月初,长航油运对“长航探索”轮境外修理进行积极筹划和准备。在此之前的境外修理成功经验基础上,船舶管理部一直琢磨如何对境外修理进行“升级”,即让修船更控本、更顺畅。经过多次调研摸底之后,该部决定围绕公司下发的《长航油运绿色油运建设总体方案》控制好成本,从物资供应、洗舱挖舱、增加自修项目和缩短修期等方面入手。
物料、备件费用是修船的一项重要支出。船舶管理部在每个物料、备件的甄选上尽可能为企业节约每一分钱。经过比对,该部发现国外物料、备件往往要比国内产品贵上5倍左右。在质量相差不大、价格却迥异的情况下,该部选择使用国内产品。可是,修理前期将国内几十个厂家的产品运送至千里之外的葡萄牙船厂成了该部的棘手问题。为此,该部综合部及早列出每个物料、备件的动态跟踪表,每日晨会进行通报。对于运送中出现的困难,由船舶管理部总经理牵头,及时找原因、想办法,通过航空、海运等多种渠道将所有修船物料、备件于5月初发运至LISNAVE船厂。同时,该部做好船舶洗挖舱的准备,提前将洗舱物料和船舶滑油在美国休斯顿港口供应上船。
5月底,“长航探索”轮按照计划在美国交船。交接之后,船舶需要洗舱,以往洗挖舱工作都是由专业清舱公司完成,但面对境外洗舱公司报价高的状况,岸基地决定组织船员自行清舱。该部考虑到船员自行洗舱工作任务重、时间紧、要求高,特别向公司申请给予该轮较高的劳务费,以鼓励船员保质、保量完成该项挖舱重任。
6月4日凌晨,“长航探索”轮召开洗挖舱动员会,随后组织人员开始洗挖舱。该轮结合洗舱作业实际,将岸基地管理部门的要求落到实处,就船舶防火、防爆等重大隐患的预控工作进行了全面落实。船长带领船舶所有员工争分夺秒地投入到洗挖舱工作中。正是得益于船岸人员高度负责,各方协调配合,船舶圆满完成洗舱任务,整个洗挖过程为12天,比原先计划提前了2天。6月17日09:00时验舱人员开始验舱,经过当地技术人员的仔细检查,“长航探索”轮一次性通过船厂各项安检要求。17:30时,船舶离开码头进入LISNAVE船厂直接上坞。23:00时,船舶上坞工作完成。
船舶进厂后,长航油运在确保安全的基础上,继续做好各项成本控制。该部安排机务主管赶到船厂对修船质量与费用进行把关,将部分报价过高的修理项目改为自修,如船员自修船舶回气管一项就为企业节约费用80万元左右。另外,考虑到“长航探索”轮常年期租于美洲,差旅费高、办签证难,而葡萄牙办理签证便捷,该部集中对船员进行了一次更换,节省了数额可观的签证费用和差旅费。
境外修船工作还在如火如荼地进行中,长航油运员工坚信:在管理中,每节约一分钱,就会使利润加一分,节约与利润是成正比的。每位员工都把企业的事当做自己的事去思考、去对待,控制压缩好企业成本,将“绿色油运”这个答案写得更加清晰,更加明了。 
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