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“寒冷”航运业更需金融“温暖”
[ 编辑:admin | 时间:2012-07-02 16:10:14 | 浏览:285次 | 来源: | 作者: ]

两个中心建设中,一个是金融中心,另一个是航运中心。事实上,两者关系密切。目前,航运金融已经在我国迅速发展起来,而且有较大潜力。在昨天的陆家嘴论坛“航运金融新发展”讨论中,不少嘉宾认为,处于“寒冷”中的航运业需要金融业的“温暖”。

中资金融“跟不上”航运脚步

中国海运集团总公司总会计师苏敏表示,近年来,航运金融业务发展比较全面,例如上海设立了航运交易所,推出一些航运衍生产品;航运配套保险得到了更深开发;金融机构也在更多地服务于航运企业。

但若和伦敦、纽约相比,上海在航运金融业的发展上还有较大提升空间。她指出,“航运金融业发展需要金融机构提供更全面的服务。”很多国家的航运企业走到哪里,其金融机构就会服务到哪里;而我国大型海运公司的业务也已遍布全球,但中资金融机构的“网络”有时候还跟不上业务发展,产品覆盖不了。“航运业有大量的海外收入,这些收入是多币种的,我国航运金融比较单一,品种不丰富,不能为航运企业发展提供更多配套服务。”

谁来承载500亿美元资金流动

“航运衍生品开发将是航运金融发展的有效途径。”上海航运交易所总裁张页对航运衍生品有一套理论,第一条是“行业相关”,“在中国,如果讲行业,可以分成119个行业,跟航运相关的就有97个。”

第二条理论是“资金量大”。张页认为,航运绝对是一个优质实体,这从行业数据可见一斑,比如集装箱运输,上海集装箱的吞吐量最大,是全球第一个超过3000万箱的,每年的全球运价在500亿美元左右,这就有500亿美元资金要流动,“贸易公司要付钱给船舶公司,船企要买油、发工资、造船,这只是纯流动的。”他说,现在集装箱船舶的资产将近1300亿美元,相对于这么大的资产量和资金流量,金融业的承载能力又有多大呢?

张页认为,上海发展航运衍生品需要勇敢的创新:“应该建立制度来管理市场。此外,针对全过程、全部对象,还要注意风险控制。”

一次波动让一条船损失2000

受全球金融危机的影响,全球航运业正在历经“寒冬”。张页说,上海到欧洲集装箱运输的航线,最低时候运价只有400美元一个集装箱,最高时则达2400美元,从2400美元到400美元,这是什么概念?一船运1万箱,这样算,2000万美元就没了。他指出,航运金融起的作用就是要设法避免这种大的波动。

苏敏认为,在航运市场不好的时候,金融机构应一如既往地支持航运业的发展。她说,现在很多金融机构似乎放大了航运企业的风险。航运市场稍显疲态,金融机构马上要求追加抵押物,这不利于航运行业的发展。“航运和金融是相辅相成的,在航运业陷入低谷时,希望金融机构能更多理解航运业周期性的特点,在困难时伸出援手支持,帮助航运企业走出低谷。”

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