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中国造船业两极分化愈演愈烈
[ 编辑:admin | 时间:2011-09-14 13:02:22 | 浏览:284次 | 来源: | 作者: ]

 
 
新接订单下降核心竞争力不强
 
据中国船舶工业行业协会9月7日披露,连续3年蝉联世界第一的中国造船业,今年上半年接到的新订单同比下降了9.2%,金融危机对船舶工业造成的滞后性影响开始显现。
 
今年上半年,中国规模以上船舶工业完成工业总产值3774亿元,同比增长24.8%;造船完工量3092万载重吨,比去年同期增长4.4%。
 
这一繁荣景象主要来源于金融危机前船舶市场空前活跃,中国船企抓住机遇承接了大量价格较高的订单。金融危机后船舶业需求减少,价格降低,滞后影响今年开始显现。
 
上半年,中国船舶业新接订单2160万载重吨,同比下降9.2%,媒体报道称,这一数字低于韩国。中国船企手中持有的订单也开始下滑,到6月底为18176载重吨,同比下降1.4%,若与2010年末比,则下降7.2%。船舶工业协会监测范围内的一半企业上半年没有接到订单,重点监测的43家船企中有10家没有接到订单。
 
业内人士指出,中国船舶业遭遇挑战,一方面源于国际需求的减少,另一方面在于核心竞争力不强。今年上半年,中国生产最多的散货船、油轮等常规船型市场疲软。而韩国造船业在超大型集装箱船、钻井船和LNG船领域占据着突出的优势,今年的接单量和接单价格明显领先于中国。
 
工信部最近发布的《中国产业发展和产业政策报告2011》提供数据称,在高技术高附加值船舶和海洋工程装备的国际市场,中国产品占有率不足10%和5%。在工艺方面,中国也落后于日本和韩国。
 
据统计,上半年新船的价格比金融危机前下降了30%至40%。人民币升值、劳动力成本上升、原材料涨价等因素又使造船成本上升,中国船企盈利空间被挤压。
 
糟糕的局面可能还要继续。市场预计,下半年市场活跃度比上半年还要低。中国船舶工业行业协会称,由于缺少订单,部分船企明年上半年将陷入开工任务不足的困境,个别企业今年4季度将无开工船舶。
 
“一升一降”形成两极分化格局
 
据银监会主席刘明康分析,7月份我国造船完工量753万载重吨,而新船订单近198万载重吨,比当月造船完工量少555万载重吨。
 
进军市场的勇敢进军,无船可造的继续无船,中国造船业两极分化的格局正在愈演愈烈。据中集集团9月6日透露,该集团已经收购蓬莱中柏京鲁船业有限公司51%的股权。这家目前全球最大集装箱制造商,或将试水船舶制造。
 
造船行业的周期性与宏观经济大势密切相关。8月末,银监会3季度分析会认为,保持经济平稳较快增长难度加大的原因是,除投资者信心指数PMI创28个月新低外,另一大先行指标——海运运价指数和造船厂手持订单,都不乐观。
 
现在有半数规模以上的中国船舶企业,没有任何造船合同成交,各个企业已经出现了船台空置、无船可造的局面。业内人士的判断已经得到了现实的印证。8月底,中国船舶工业协会发布的1-7月全国船舶工业经济运行情况报告称,截至7月底,全国手持船舶订单17608万载重吨,比上年同期下降6.4%,比2010年底下降了10.1%。
 
造船完工量和新接船舶订单,这“一升一降”的特点愈加显著。今年前7个月,全国造船完工量3846万载重吨,同比增长9.3%;而新承接船舶订单2358万载重吨,同比下降29.2%。目前,除续建的船,不少造船船台实际已经空置了。
 
优胜劣汰“洗牌”时代来临
 
中国船舶工业行业协会人士认为,目前的现状正考验不同造船企业的求存能力。业内的共识是,优胜劣汰、洗牌整合的时代已经来临。
 
一年以前,最大的海工船制造商、太平洋造船集团董事长梁小雷大胆预判:“大概80%的企业已经没有订单,面临淘汰;剩下20%中,可能有15%的日子过得一般;而另外5%的高附加值企业,越是危机越会好过。”
 
今年以来,大型集装箱船、LNG及海洋工程装备等高附加值产品主导国际船舶市场。但高附加值产品的订单,却多为韩国、新加坡造船集团所垄断,这令国内船舶企业承接新订单的难度增大,也使得斩获者备受瞩目。
 
8月,中国最大的民营船企熔盛重工与欧洲船东签订2+2艘(已有2艘建造合同,再加意向建造2艘)6600TEU集装箱船的建造合同。至此,熔盛重工共获30条新船订单,其中包括24艘散货船和6艘集装箱船,估算总价值近15亿美元。
 
仅其一家,2011年上半年新接订单就占中国所有船厂的21%,而去年同期,这个数字为8%。
 
也有乐观的业内人士说,现在客户情愿付更高的金额,将订单集中到最优秀的资源上,这是金融危机后一个很重要的新变化。这意味着,优秀的企业会很好过。
 
如今,有人面对“寒冬”来临担心,也有人认为“春天”并不遥远。
 
9月6日,中集集团证券事务代表王心九向记者表示,尚不确定收购蓬莱中柏京鲁船业有限公司后具体的发展步骤。据了解,2010年,中集集团收购了烟台来福士50.98%的股权,进军海洋工程领域,但利润贡献还需时日,近1-2年海工业务的订单和收入情况仍有不确定性。此番再度出击船厂,令外界遐想中集集团是否意在进军集装箱船制造。
 
今年7月,在日本召开的世界造船专家预测会上,各国代表团几乎都认为未来10-20年新船需求会比过去10年出现回落,但在细分船型市场,全球集装箱吞吐量将强劲增长,因而对集装箱船的需求可产生积极影响。
 
 
 
 
 
来源:中国水运报
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